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未来随着自动架驶和车路协同，汽车会越来越向火车的方向发展，向大规模、制式、标准化靠拢。人员驾驶的车辆会成为小众，各种个性化需求化减少，车辆的型号会减少，控制器会减少。AUTOSAR原来的理想是打通各种各样控制器，随着需求变少，鉴于AUTOSAR多余的成本和难度，会越来越少的企业去应用。最终走向淘汰。

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3测试网站联通性

广义自动驾驶一定是未来！

并不是说一辆不需要驾驶员亲自驾驶的车辆才叫自动驾驶，一个不需要驾驶员驾驶的车辆系统也可以是自动驾驶。

把每辆车都弄成自动驾驶，成本高，可靠性低。如果利用交通管理、行政、传感器、5G、互联网、物联网、中央超级服务器组成的封闭式道路+车辆系统，配合设计好的策略，最终实现系统内车辆端到端间无驾驶员介入，也应该叫自动驾驶，而且这种叫法，是一种高广泛的叫法，这让视野并不局限于某辆车中，而是放眼了整个环境，我们把这种叫做广义自动驾驶。

未来飞行汽车会介入人类的生活，对于被严格管理的空域，能够自由驾驶的车辆可以活动的区域一定是要被事先规划管理好的，绝对达不到所谓的空间自由，在这种情况下，一辆飞行汽车在一次行程中的路线规划肯定需要被事先规划好，而不任由驾驶员摆布，从这个角度来讲，广义自动驾驶必然是未来。一个被严格控制和规划的自动驾驶系统 。

到那时，能被驾驶员自由控制，能够随心所欲的右转左转，可能只会是少数人玩的驾驶游戏，或者是某些未被开发的人迹罕至的地方。或许，某种意义上来讲，那时能够自由受控驾驶的车辆出现的地方，才叫做越野。而普通人类的车辆出行，早已被前面讲到的广义自动驾驶代替。

有人说这套系统不就是地铁或者高铁嘛。

还是有区别的，首先体验就不同，每个人都有自己的专属空间，且这辆车可能本来就属于自己。其实成本不同，建地铁或高铁，道路或铁路的建设标准高的离谱，且只能修建在少量的被精心规划的路线上。无法实现门到门的通行。

车辆属于个人，可以随时接入这套系统，也可以随时放在自家车库处于待命。车内依然是自己熟悉的物品，自己喜欢的衣服，玩具和球鞋。这些地铁或高铁就做不到。

尊敬的开拓者：
拉格朗日遗产是指被确认的由“拉格朗日空间节点研究计划”所诞生或衍生的一系列科学技术、文物古迹、宇宙自然景观以及非物质人文或艺术作品等，一系列无法替代的精神财富或物质财富，它们对于历史进程具有重要意义和价值。